{"id":13596,"date":"2017-09-28T13:25:59","date_gmt":"2017-09-28T11:25:59","guid":{"rendered":"https:\/\/entrenuvols.com\/?p=13596"},"modified":"2017-09-28T13:25:59","modified_gmt":"2017-09-28T11:25:59","slug":"quickout-mosqueton-de-suelta-rapida","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/entrenuvols.com\/es\/blog\/2017\/09\/28\/quickout-mosqueton-de-suelta-rapida\/","title":{"rendered":"QuickOut &#8211; Mosquet\u00f3n de suelta r\u00e1pida"},"content":{"rendered":"<h1>QuickOut &#8211; el mosquet\u00f3n de suelta r\u00e1pida<\/h1>\n<p>Uno de los \u00abinventos\u00bb que m\u00e1s ha hecho <strong>mejorar la seguridad<\/strong> en parapente es, sin duda, los mosquetones de suelta r\u00e1pida, los <strong>QuickOut<\/strong>, de la marca alemana Charly.<\/p>\n<p>Como la mayor\u00eda de artefactos que implican manipulaci\u00f3n pueden ocasionar un error humano. Los QuickOut no se escapan&#8230;<\/p>\n<p>Que nos conste, no conocemos\u00a0<strong>ning\u00fan accidente ocasionado por el fallo de un mosquet\u00f3n QuickOut<\/strong>. Pero si que han habido accidentes por causa de romperse mosquetones de aluminio o abrirse maillones de rosca utilizados como anclaje principal de la vela (muy, muy pocos). Como tambi\u00e9n han habido accidentes ocasionados por un error humano a la hora de plegar o instalar un paraca\u00eddas, por ejemplo, y no por eso es peligroso llevar un paraca\u00eddas. Lo peligroso es el ser humano, en todas las facetas de la vida! :-p<\/p>\n<p>Por desgracias, hace pocos d\u00edas (septiembre 2017) ha habido un <strong>accidente grave con un QuickOut involucrado<\/strong>. El <strong>accidente es debido a un error humano<\/strong>. El piloto sali\u00f3 a volar con los <strong>seguros abiertos<\/strong> (impiden una apertura accidental) y adem\u00e1s se <strong>agarr\u00f3 a los mosquetones presionando ambos pulsadores\u00a0<\/strong>y liber\u00f3 accidentalmente la vela de un lado. Adem\u00e1s de ello, tambi\u00e9n <strong>hab\u00eda soltado los frenos<\/strong> en la salida, otro <strong>error grave de pilotaje<\/strong> que en este caso no caus\u00f3 el accidente, pero <strong>es causa de muchos accidentes <\/strong>(muchos m\u00e1s que por liberar la vela accidentalemte).<\/p>\n<p>En cambio, en\u00a0<strong>muchos casos los QuickOuts s\u00ed que han evitado un accidente<\/strong> o <strong>mejorado<\/strong> mucho la <strong>calidad de los aterrizajes<\/strong> en los <strong>biplazas<\/strong>. Es la <strong>mejor manera<\/strong> (r\u00e1pida y efectiva) <strong>de anular la vela<\/strong> despu\u00e9s de lanzar el <strong>paraca\u00eddas<\/strong> y as\u00ed <strong>evitar<\/strong> el temido <strong>efecto espejo<\/strong>. Tambi\u00e9n se usan a menudo (en algunas zonas siempre) en los aterrizajes con viento con el biplaza. No se necesita mucho viento para tener que usarlos, simplemente evitamos el tir\u00f3n de la vela al pasajero que no sabe que est\u00e1 pasando. Y por supuesto, si hay viento de verdad, evitamos un posible revolc\u00f3n.<\/p>\n<p>Hemos hecho un peque\u00f1o v\u00eddeo para ilustrar un poco c\u00f3mo funcionan estos mosquetones y hablar de los mitos acerca de ellos:<\/p>\n[tvideo type=\u00bbyoutube\u00bb clip_id=\u00bboXHLQWHHS88&#8243;]\n<p>Resumiendo:<\/p>\n<ul>\n<li><strong>Se abren solos<\/strong>: Imposible. Si se cierran mal no se puede bajar el seguro y si se sale con el seguro abierto (doble error), se suelta durante la inflada. Imposible volar con el mosquet\u00f3n mal cerrado.<\/li>\n<li><strong>Presionando un lado y despu\u00e9s el otro, se abre<\/strong>: S\u00ed, existe la posibilidad, pero no siempre es as\u00ed y no es ning\u00fan fallo. Para darse esta situaci\u00f3n es imprescindible haber cometido un error: salir sin los seguros bajados. El segundo error ser\u00eda presionar un lado. Creo que es suficiente para darse cuenta de que hemos cometido 2 errores y poner soluci\u00f3n&#8230; el 3\u00ba ser\u00eda presionar el otro lado. En la mayor\u00eda de mosquetones nuevos no pasar\u00e1 nada y en la mayor\u00eda de viejos se abrir\u00e1. Pero nunca se abrir\u00e1 presionando un s\u00f3lo lado si antes no hemos presionado el otro.<\/li>\n<li><strong>El pl\u00e1stico rojo se rompe<\/strong>: Pues quiz\u00e1s es el momento de cambiar los pl\u00e1sticos o el mosquet\u00f3n&#8230; no es eterno.<\/li>\n<li><strong>Es muy grande y pesado<\/strong>: Completamente de acuerdo. 200g cada uno frente a 36g de un Grivel Plume. Cada uno tiene una funci\u00f3n. Y adem\u00e1s no son compatibles para todas las sillas. Es una pena y es un punto a mejorar<\/li>\n<\/ul>\n<p>Como todo, simplemente se trata de:<\/p>\n<ul>\n<li><strong>Buen uso<\/strong>: Nunca se debe volar con los seguros abiertos y si se hace por un motivo en concreto, se tiene que ser consciente de lo que implica y, por supuesto, no presionar los dos pulsadores a la vez.<\/li>\n<li><strong>Mantenimiento<\/strong>: Es una pieza mec\u00e1nica que necesita muy poco mantenimiento, pero un limpieza de tanto en tanto y una lubricaci\u00f3n seca para evitar que se pegue el polvo no le viene nada mal&#8230;<\/li>\n<li><strong>Sustituci\u00f3n<\/strong>: Si, las cosas se gastan y no son eternas. Un QuickOut puede durar unas 10 veces m\u00e1s que un mosquet\u00f3n cl\u00e1sico, pero a\u00fan as\u00ed se debe sustituir cuando se aprecie deterioro.<\/li>\n<\/ul>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>QuickOut &#8211; el mosquet\u00f3n de suelta r\u00e1pida Uno de los \u00abinventos\u00bb que m\u00e1s ha hecho mejorar la seguridad en parapente es, sin duda, los mosquetones de suelta r\u00e1pida, los QuickOut, de la marca alemana Charly. Como la mayor\u00eda de artefactos que implican manipulaci\u00f3n pueden ocasionar un error humano. 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